Anche quest'anno abbiamo fatto visita alla fiera per eccellenza dedicata al mondo del plein air, e del turismo itinerante e libero: Mondo Natura 2006, che si è tenuta, come ogni anno nella prima parte del mese di settembre, presso la moderna area fieristica di Rimini. Ecco dunque tutte le nostre impressioni...

Se negli ultimi anni i commenti e le recensioni alla fiera in questione presentavano sempre le medesime considerazioni, e giungevano molto spesso alle solite inevitabili conclusioni, senza poter estrapolare vere e proprie novità che facessero la differenza, quest'anno non si può dire certamente lo stesso. Numeri, spazi e dimensioni, soluzioni innovative, curiosità e gente hanno accolto con piacere la nostra interessata partecipazione! Numerose le novità e gli aspetti rivoluzionari di questa dodicesima edizione di Mondonatura. Ecco dunque il motivo per cui nelle prossime righe troverete descrizioni e resoconti particolarmente dettagliati, con l'obiettivo di delineare al meglio dove si sia verarmente verificato il salto di qualità. Tale manifestazione è un ottimo modo per passare un buon weekend di settembre a vedere, conoscere, e magari sognare, il mezzo che può regalare indimenticabili viaggi. Chissà che anche questo reportage sia utile a qualche prossimo viaggiatore!

Prima di tutto bisogna dare un'occhiata ai numeri, e prendere in considerazione le statistiche proposti dai vari media, e dal sito di Mondonatura.it. Nel 2005 il salone ha visto passare, attraverso i 97'000 metri quadri dei propri padiglioni, più di 107'000 visitatori e oltre 265 giornalisti accreditati; continua per altro il record, essendo la più grande manifestazione del settore in tutta Europa. Passando ad altre statistiche è interessante notare come ogni anno aumenti il trend di crescita delle immatricolazioni. Infatti considerando l'anno 2005 si può notare come in Italia il numero di immatricolazioni sia cresciuto del 5,30%, e in Europa del 10,70%. Un dato interessante considerando la recessione economica degli ultimi tempi. Specialmente se si pensa che l'impegno economico per un veicolo ricreazionale è, per la maggiorparte delle volte, non indifferente. C'è quindi da fare una considerazione: sebbene il camper venga ancora considerato un mezzo esclusivo e per pochi, sta diventando un bene assai ambito da chi, come noi, vuole provare l'emozione di una vacanza alternativa, più libera e, in un certo senso, più economica (se considerata nel tempo). A conferma di quanto scritto fin'ora, spettacolare a dir poco l'infinita distesa di camper parcheggiati negli immensi spiazzi, alcuni dell'area fieristica, altri ricavati per l'occasione al fine di sopperire alla carenza di zone parcheggiabili. Più di 2500 camper dislocati in 10 diversi parcheggi (9,00 € a camper) rendono incredibile un semplice colpo d'occhio. E che dire poi quando i camper si muovono, per arrivare o lasciare l'area fieristica... Un lungo serpentone bianco si muove per le strade della periferia di Rimini. Insomma, senza dubbio un evento dai grandi numeri!



Dunque, si entra alle 9:30 di mattina all'apertura dei tornelli al pubblico, e fino alle 17:00 si visitano i padiglioni in lungo e in largo; il tutto per 9,00 € per il ticket ridotto, e 11,00 € per quello normale. In mattinata diamo un'occhiata nel dettaglio a tutti i motorhome. Visitiamo gli stand delle case che hanno più esperienza in questi modelli, quindi Laika, Frankia, Rapido, Hymer, e Knaus. Senza dubbio finalmente vediamo interessanti nuove soluzioni su tutti i mezzi, tutte a favore della panoramicità del vetro anteriore. Il tavolo della dinette è stato disposto in posizione abbastanza avanzata, e centrale, appena dietro i sedili anteriori, in modo da permettere una miglior visuale anche alle persone sedute dietro. Questo non è un piccolo particolare, ma una interessante soluzione che ha preso piede, in forme diverse, su svariati modelli. Nel pomeriggio continuiamo il nostro giro facendo visita a Mobilvetta, Adria e LMC.



Più in generale il comfort è migliorato molto sotto tutti i punti di vista. Maggiore ricercatezza nelle finiture e nei particolare, che tanto lasciavano a desiderare gli scorsi anni. Molte cose sono lasciate ancora al caso, altre sono finite con troppa velocità, ma dovendo considerare il fatto che oramai i camper vengono costruiti tutti in catena di montaggio, sempre più velocemente, quest'anno la cura per il prodotto finito è aumentata, raggiungendo livelli molto buoni, se si considera la media.
Curioso notare le nuove soluzioni di oblò e finestroni montati sul tetto. Knaus è la casa che più ha puntato su questo tipo di miglioramenti, piazzando questi oblò/finestra sulla mansarda, ottenendo più panoramicità e luminosità. Certo bisognerebbe valutare anche la possibile dispersione termica che questa soluzione porta, specialmente pensando che tali aperture sono state posizionate in mansarda dove, di notte, è meglio riuscire a contenere il calore e non lasciarlo dissipare.
Parlando di mezzi quest'anno c'è da registrare la presentazione dei nuovi modelli di tutte le marche: Fiat Ducato, Iveco Daily, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master, Citroën Jumper, Peugeot Boxer. Molti di essi hanno un motore con potenza maggiorata, ma non solo, anche la cilindrata è passata da 2.8 litri a 3.0 litri. Per Ducato e Iveco i motori sono tutti dei diesel multijet di ultima generazione, conformi agli standard euro4.Queste migliorie però hanno portato un aumento delle dimensioni del cofano motore, specialmente nei mezzi con trazione posteriore, i quali necessitano del posizionamento del propulsore in maniera longitudinale. Questo dunque offre maggiore potenza e velocità di crocera, ma chiaramente aumenta le dimensioni del camper. Ciò significa che se prima un mezzo lungo 7 metri ne aveva 5,20 dedicati all'abitabilità, mentre in questo caso si perde un po' di spazio vivibile. C'è da notare anche il miglioramento del comfort dell'abitacolo. Simil radica e finiture da automobile di lusso, cruscotto all'avanguardia e cambio morbidissimo rendono questi mezzi molto ospitali anche durante il viaggio. Rimanendo legati al discorso dei mezzi, assai curiosi i nuovi specchi proposti da tutte le case elencate precedentemente. Indubbiamente, comune ai più, è il posizinamento del proiettori della freccia sul lato della struttura dello specchio. Supertecnologici oramai sono anche i sedili di guida. Poggiatesta imbottiti, schienale gonfiabile per una miglior posizione, regolazioni di altezza, inclinazione e avanzamento; inoltre ci sono ormai omnipresenti i braccioli laterali regolabili in altezza e imbottiti. Infine tutti i sedili possono essere ruotati sul loro asse di 180° e più, in modo da poterli utilizzare anche come sedili per la dinette: soluzione comunque che divide il pubblico. Splendidi alcuni rivestimenti.
Passando ad altro c'è da descrivere il piacevole ritorno di Piero Ciacchella, in arte "Zio Ciak", arzillo settantaseienne genovese, il quale dedica il suo tempo ai grandi viaggi. E' presente alla fiera come ospite di Adria al fine di portar all'attenzione il suo mezzo, un van montato su ducato, e modificato per resistere ad ogni tipo di percorso. Ogni anno questo simpatico signore racconta al pubblico interessato i suoi viaggi, le sue esperienze, i suoi ricordi. Fantastiche le soluzioni del suo mezzo, che tuttavia, come dice lo stesso proprietario, è stato pensionato quest'anno presso il museo dell'Adria. Dal prossimo anno, per il prossimo viaggio, il giro del mondo in solitaria, lo Zio Ciak avrà un mezzo nuovo di zecca, messo a disposizione dall'azienda. In quest'occasione ho approfittato della sua gentilezza e della sua disponibilità per porgli una domanda che ha sempre generato in me molta curiosità: come facesse lui a gestire i permessi per viaggiare attraverso i vari stati visitati. Il punto è che mi sono sempre chiesto come risolvere il problema non indifferente di gestire date e scadenze dei vari permessi, relativamente allo scheduling delle tappe del viaggio. Io parto oggi per un viaggo di 6 mesi dall'Alaska alla Terra del Fuoco, ho bisogno di permessi? (No!) Oppure ancora, io parto per l'Est europeo, so di aver bisogno di permessi che però scadono... Come fare?! Dunque, dopo avermi detto che è stata una domanda intelligente, che raramente sente farsi, la risposta è stata breve e chiara! Lui suole rivolgersi alla Jet Service, un'azienda di Roma che si occupa di gestire permessi e prenotazioni per grandi viaggi: la stessa che gestisce gran parte delle faccende burocratiche per il gruppo di Overland. Soddisfatto per la risposta, lo saluto e ci diamo appuntamento al prossimo anno, (forse, perchè magari a settembre sarà ancora in viaggio, visto che tenterà il giro del mondo!). Rimanendo sui mezzi per viaggi estremi sono da segnalare le numerose soluzioni per dormire, come le maggioline: un modo assolutamente ottimale e comodo per passare la notte, specialmente quando si parla del deserto. Due parole sono d'obbligo sul discorso dei pesi dei vari mezzi. Quello del peso limite è sempre stato un tema caldo nel mondo del plein air visto che il limite di peso di 35 quintali incombe sempre come una spada di damocle sopra le teste dei turisti, specialmente in stati come la Svizzera, ove i controlli sono molto severi, e le sanzioni assai pesanti. Dunque, alcuni hanno scelto la soluzione "leggero a qualsiasi costo", prevedento sportelli di plastica anziché legno e materiali innovativi per alcuni componenti; altri hanno optato per la soluzione "comfort e affidabilità, ma alzando il limite", omologando così i loro mezzi a 40 quintali, rendendoli però guidabili solo con la patente C. Si è anche parlato di un possibile decreto legislativo che permetta l'omologazione con patente B, solo per i mezzi ricreativi, a 40 quintali.
Il capitolo camper di lusso, ovvero l'insieme di camper caratterizzati dallo stile americano, come al solito i modelli sono svariati, con forme e dimensioni simili agli scorsi anni, e con poche, pochissime novità o migliorie. Rimane ovvia la considerazione del fatto che sono mezzi inadatti, sotto il punto di vista di pesi, dimensioni e maneggevolezza, per la nostra rete stradale. Ridotto quindi anche il numero di visitatori interessati a tali modelli, esclusi i curiosi!
Parlando dei costi dei camper, o comunque di costi relativi a tutti i mezzi ricreazionali proposti senza dubbio bisogna dire che dallo scorso anno, considerando tutte le migliorie e gli studi di sviluppo, non sono variati di molto. Diciamo che il range di prezzi risulta essere più o meno il medesimo. Si va dai camper più economici da 38'000,00 € a a 45'000,00 €; c'è poi la fascia media che va da 48'000,00 € ai 90'000,00 €; la fascia alta che va da 95'000,00 € a 130'000,00 €; ed infine la fascia di lusso che va da 156'000,00 € ad 224'000,00 €. Certo una persona interessata a fare il grande passo deve considerare molti fattori, come i finanziamenti possibili, i tempi per ammortizzare l'acquisto, la frequenza d'utilizzo del mezzo e così via.
Numerose le bizzarre proposte promozionali. Quest'anno il pubblico non viene attratto dai grandi e maestosi camion gialli di Overland, bensì da un grintoso e affascinante Fiat Ducato Trackster: un mezzo da pista, che corre nel campionato Truck europeo. Un'interessante elaborazione del motore offre una cilindrata di 6'000 cc per 1'000 cavalli: niente male, soprattutto se si considera il peso del mezzo, costruito in fibra di carbonio e materiali leggerissimi. In questo caso la tecnologia e la ricerca delle prestazioni la fanno da padrone. Molto molto interessante!

Dunque come considerazione finale posso dire che quest'anno mi sento molto soddisfatto della visita a Mondonatura. Ho visto soluzioni nuove (belle o brutte che siano, non importa!), ho visto un buon salto di qualità. Certo, non posso dire che se dovessi cambiare il camper oggi, saprei cosa prendere! Vedremo il prossimo anno!

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